新款小鹏G3祭出“杀器”，这是要大力“割韭菜”了吗？

关于成都车展，前些日子的文章也把重点车型说的差不多了。但除了那些传统意义上的热门车，我还注意到了一个品牌：小鹏汽车。

这是小鹏汽车首度登陆成都车展，携旗下SUV G3 2020款、电动轿跑P7一同亮相。P7暂且不提，G3 2020款上市之后的讨论度倒是一直居高不下，今天我要说的就是，小鹏汽车，和它的小鹏G3。

有很多小伙伴可能会好奇，G3 2020款为什么会引起这么高的讨论度？从里到外看上去，都只是普普通通的一次年度改款嘛。

能引起这么大的轰动，当然是内有乾坤。总的来说有三项大升级：

1、实现L2.5级自动驾驶辅助功能。

2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助。同时搭载了ALC自动变道辅助，在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。

2、驾乘体验全面优化。

底盘经过配置及调教优化，减小了后排过减速带的冲击感，提升了整体乘坐舒适性。此外，新车使用了双缸前制动器总成、更大尺寸的后制动器总成以及新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，使车辆制动距离达到≤37m。同时采用新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，可满足车辆满载30%以内坡道驻车。

优越的驾乘体验，对有家庭的人来说，就又多了一个选择G3的理由。

3、突破限制！NEDC综合续航里程最高达520km！

要说到2020款小鹏G3最大的升级，那必须是续航里程，毕竟如今看来，旧款车型3字头的续航里程已经显得有点不堪了。

2020款小鹏G3 520在NEDC综合工况下，续驶里程为520公里。使用了宁德时代品牌提供的，新一代三元锂方形电池，能量密度达到180 wh/kg，并达到目前世界上最高的IP68级防水防尘级别。2020款小鹏G3 400在NEDC综合工况下，续驶里程为401公里。

重点是，从旧款小鹏G3的补贴后售价15.58万-19.98万元来看，在续航里程、智能配置、底盘调教全面升级的小鹏G3 2020款，其14.38万- 19.68万元的售价还真的能用良心二字来形容。

截至7月31日，小鹏G3位列2019年造车新势力销量及上险量第一名。随着2020款的上市，销量上应该会有一个新的突破。

那有的小伙伴可能会好奇，在路上也没怎么见到过这些新势力车型啊，这些车到底都卖给谁了呢？

如果你在路上都没怎么见过新势力“三巨头”，那我大胆猜测你很有可能是个北方人。数据显示，蔚来、威马和小鹏2019年上半年的累计销量达到了24678台，这两万多台车主要都分布在南方，广东省数据更是遥遥领先。

具体到小鹏G3，上半年累计销量8491台，广东一个省就卖了4348台，占比51%。

知道了什么地区的人在买小鹏G3，接下来我们说说，什么人在买小鹏G3？你适不适合买一台小鹏G3呢？

1、所在的城市为限牌限行城市。比如广东的深圳、广州等地都是限牌和限行城市，对于新能源绿牌有刚需。

2、家里已有燃油车，希望补充一辆新的纯电代步车。电动车两个很明显的优势就是加速快和省钱，跟家用燃油车形成互补。

3、拥有较好的充电条件，家里或者公司附近有方便可用的充电桩。

4、司机：从事网约车业务。有数据显示，私家车仅占新能源乘用车销量的一小部分，大多数购买量则用于网约车和出租车等出行服务。在北上广深这种交通相对拥挤的一线城市，对燃油车牌照和行驶的诸多限制让新能源车变得更有吸引力。

5、用车场景多为市内短途。这种情况下，续航里程大幅度增加的小鹏G3 2020款，车主就完全不必有续航焦虑了，绝对够用。

6、冬天不太冷的南方城市。这点从销量地域分布上也能看得出来，是个大家普遍认同的共识。

在满足以上条件的同时，购买小鹏G3的用户一般有什么样的共性呢？

首先可以肯定的是，这是一群乐于尝试新鲜事物、对科技充满热情的人。

关于最后一点，我觉得没什么争议，大家也都能理解。对于某些“买这种车的都是韭菜”之类的言论，恕我不能苟同。每种事物发展之初都是“新势力”，都要有第一批吃螃蟹的人，享受着科技进步带来便利的我们，不能一边美滋滋吃着螃蟹，一边diss第一批吃螃蟹的人都是傻子。

其次，从去年的某平台调研数据来看，更多男性车主关注新能源汽车，占到86%的比例。年龄段来看，26-40岁中青年占比达到69%，是市场消费绝对主力。对应到小鹏G3，年轻段应该会更年轻一点，毕竟G3的价位相对亲民，对年轻用户更友好，日常使用成本也低。

所以，综合来看，我们可以大致得出小鹏G3的基本用户画像：

男、20-35岁、生活在一线或二线城市、事业刚刚起步，未婚或已婚未育、消费观念超前、热爱科技、勇于尝试……

那说完了适合购买G3的人群特征，咱们再回头看看小鹏这个车企，毕竟消费者对车型背后的企业是否值得信赖，也是很在意的。

首先，互联网汽车企业的良性特征和优势这样的：

1、互联网产业资本投资

2、以互联网思维方式来解决设计、研发、制造、营销中遇到的问题

3、公司组织架构扁平化

4、以互联网为平台，利用大数据和人工智能技术提升驾乘体验和出行便利

关于小鹏汽车的企业文化，我没有体验过，不是很清楚，但其他三点显然都是符合的，可以说小鹏是个合格的互联网车企。

我梳理了一下小鹏的发展历史，其中有几个比较重要的节点，大家可以看一下：

2014年6月，何小鹏联合多位互联网企业领军人物、投资人一起投资，创立了小鹏汽车。

2014年11月，小鹏汽车迁往广州大学城大学时光办公，随后在北亭广场有了车间。

2016年3月，正式宣布PRE A轮超过1亿美元融资。

2017年5月，小鹏汽车生产基地落户肇庆高新区，规划用地3000亩，总投资100亿元，同月完成A轮融资，优车产业基金领投，融资金额22亿元。

2017年7月，小鹏汽车完成产品公告测试，成为国内首家拿到产品生产资质的互联网汽车企业。

2018年1月，小鹏汽车2.0版量产车型G3在CES上发布，同月完成B轮融资，阿里巴巴、富士康和IDG领投，融资金额22亿元。

2019年9月5日的成都车展上，小鹏宣布，截至8月底，小鹏汽车已在16个省份24座城市城市开设42家销售类线下网点。至2019年年底，计划投入运营超过120家。

商业角度不提，从消费者的角度，至少可以看到这个企业，有资金、能生产、布局大，绝不是“圈一波就跑”的类型。

最后，很多用户都会在小鹏G3跟威马EX5中纠结。其实两者从根本上就是有差异的，小鹏更符合一个互联网车企的调性，会给你很多“车以外”的东西，从“你的第一台智能汽车”这个口号中就可以窥见一斑。如果你对科技、智能等方面很感兴趣，“中国特斯拉”就很适合你。

威马EX5则正相反，毕竟这是一辆由真正主机厂大佬们牵头打造出来的产品，它远没有小鹏G3那么“好玩”，给人的整体感觉是稳和踏实，如果你本身对绿牌有刚需，或者只是看中了电动车的加速快和省钱，还是选EX5比较好。

总结：

“汽车界的小米”、“中国特斯拉”……对于小鹏汽车的说法有太多，作为造车新势力中的当红小生，除了创新的造车思维，更少不了的还有其突破传统的渠道服务模式，这也是小鹏等相比传统企业更具优势的地方。

加量不加价的小鹏G3 2020款，更是在“续航”和“智能”两个电动车核心卖点上进行了大幅升级，如果你的情况符合前文说的“电动车主用户画像”，不妨来一口螃蟹。

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